なんてこった！ 2002 年のエアコンに関する記事はもうありません。 (パートⅢ)

先週、友人のホセの完成車に積まれていたClardyのエアコンシステムを新しく購入したパステルブラウ2002に移設し最新化する取り組みの一環として、コンプレッサー、パラレルフローコンデンサー、ファンの取り付けを完了しました。 Clardy システムに特有の部品であるエバポレーター アセンブリを取り付けるときが来ました。

他のところでも書いたように、2002年型にはファクトリーエアコンはありませんでした。 代わりに、Behr、Frigiking、Clardy の 3 つのディーラー設置システムがありました。 Behr システムは、E9 クーペやバイエルンに搭載されていた工場出荷時のシステムによく似ており、そのため、ほとんどの人にとっては最も「工場」のように見えます。 フリギキング システムはアフターマーケットのように見えますが、ベーアと同様に、エバポレーターとファンがトランスミッションのハンプとダッシュの下に完全に収まるハウジング内にあるという点では従来型です。 Clardy は、クラクションサイズのファンが助手席足元にぶら下がっているという点でユニークです。 Clardy evap アセンブリとそのコンソールはどちらも少し奇妙に見えますが、大きなファンが大量の空気を移動させるため、奇妙よりも寒さを心配する場合は、Clardy evap アセンブリ (およびその最新バージョン、販売されているもの) を見つけることをお勧めします。 ICE AC著) 興味深いですね。

Clardy evap アセンブリのもう 1 つの重要な詳細は、スチームパンクをテーマにしたバスルームのトイレの一部のように見える奇妙な小さな銅製の膨張バルブではなく、現代的なアルミニウム ブロック スタイルの膨張バルブを備えていることです。 また、膨張バルブがプラスチックハウジングの奥深くにあるBehrシステムとは異なり、Clardyでは膨張バルブが外側にあるため、エバポレーターアセンブリを取り外したり分解したりせずに交換できます。 さらに、ブロック スタイルの膨張バルブは、他のシステムのような漏れや亀裂が発生しやすいフレア フィッティングではなく、最新の O リング フィッティングを使用します。 これら 2 つのことは、Clardy evap アセンブリにとって大きなプラスとなります。

右向きのファンと左向きの外部膨張バルブを備えた Clardy 蒸発器アセンブリ。

ただし、インストールが面倒になることがいくつかあります。

1 つ目は、トランスミッションのハンプ上にある他の 2 つのシステムとは異なり、Clardy のエバポ アセンブリは、ヒーター ボックスの隅にねじ込む必要がある 2 つの小さなブラケットによってヒーター ボックスから吊り下げられているということです。 したがって、取り付けには、アセンブリを所定の位置に保持し、ブラケットの穴の位置に印を付け、ネジ用の下穴を開け（エガド！）、ねじ込み（二度目のエガド！）、そして 50 年前のプラスチックが壊れることを期待する必要があります。ひび割れません。

もう 1 つは、大きなファンが蒸発器アセンブリの右側にあり、外部膨張バルブが左側にあるため、ホースはファイアウォールを通過し、蒸発器アセンブリの後ろを通って左側に接続する必要があることです。側。 ちょっと気まずいですね。

それで私はそれをやりました。 古い膨張バルブを取り外し、コアを洗い流し、新しいOリングを備えた新しいバルブを取り付けました。 しかしその過程で、小さなブラケットの 1 つがなくなっており、もともとブラケットを保持していた蒸着ハウジングのプラスチック部分がひび割れていることに気づきました。

そこに小さなブラケットがあるはずです。

私はブラケットを製作し、エポキシ樹脂を所定の位置に固定し、エポキシ樹脂が硬化している間、ネジとゴリラテープでプラスチックの亀裂を閉じておきました。

EVAP アセンブリの反対側にある既存のブラケットが背景に見えます。

両方のブラケットを所定の位置に取り付けた状態で、エバポアセンブリを車に取り付け、ヒーターボックスにマークを付けて、それを保持するための穴を開け、ねじ込みました。

黄色の丸はヒーターボックスの角にネジ止めされている場所を示しています。

蒸発器アセンブリ、コンプレッサー、凝縮器、およびレシーバードライヤーを設置して、ホースの製作を開始しました。 ホースの製造については、著書『Just Needs a Recharge』で詳しく説明しています。 ホースはコンプレッサーからコンデンサー、コンデンサーからドライヤー、ドライヤーからエバポレーター（ここでは膨張バルブ）、エバポレーター（膨張バルブ）からコンプレッサーの 4 本しかありませんが、正しく接続するにはかなりの時間がかかります。 先週お話ししたように、この車には以前からエアコンが付いていたため、ファイアウォールと冷媒ホース用のノーズにはすでに穴が開けられていましたが、ノーズ穴の 1 つは底部にあり、私が決して開けなかった場所でした。前に見た。 エキスパンションバルブについては、90度のフィッティングが必要であることは明らかでしたが、他のものについては、ストレートフィッティング、45度、90度を試し、マウント上で揺れるエンジンの動きなどを考慮して、最も効果的なものを選択しました。 追加の要件として、ホセは最終的に車に取り付けるヘッダーのセットを持っているため、ドライヤーを助手席側のインナーフェンダーではなくノーズに取り付ける必要があり、ホースを高い位置まで配線する必要がありました。ヘッダーに近いであろうフレームレール上に置くのではなく、エンジンコンパートメントに置きます。

ホース穴の 1 つの底部の位置が異常であることを考慮すると、これはかなりきれいな取り付けでした。

私はこの鼻内ドライヤーマウントを何度か行いました。 うまくいきます。

私は可能な限り、充電ポートが統合されたコンプレッサーフィッティングを使用するようにしていますが、この車には課題がありました。 古いサンデンのコンプレッサーを搭載しており、フィッティングが互いに平行ではなく V 字型になっています。 このため、これまで頼りにしていた 90 度の充電金具を使用することができなくなりました。放電金具がこのような大きなバンパーの車にあるフレーム レールの垂直方向の延長部分に当たるからです。 45 度の充電フィッティングのセットを注文しましたが、吸引フィッティングがコンプレッサーのブラケットに当たってしまいました。 しかし、90 度フィッティングと 45 度フィッティングの組み合わせは完璧に機能しました。これは、両方のセットを所有していなければわかりませんでした。

90 (上部) 1 つと 45 (下部) コンプレッサー充電フィッティング 1 つ。 誰かわかったね？

全部締めてみたらちょっとびっくり。 私はすべてを O リング継手で組み立てます。そのため、フレアとは異なり、死ぬほどの緊張で締める必要はありません。そのため、通常、継手にレンチをかけてぴったりと取り付けるには、どのような量のクリアランスでも十分です。しかし、どういうわけか凝縮器の底にある取り付け金具にアクセスするための明確な方法を自分自身に残していませんでした。 私はカラスフットレンチのセット（実際にはメートル法と英国式の2セット）を所有していると冗談を言います。なぜなら、2年に一度必要になるので、引き出しの中にあると嬉しいからです。 これもその時の一つでした。

勝利のためのカラスフットレンチ。 いいえ、そのクリンプから染料が漏れているわけではありません。 圧着する前にフィッティングを潤滑するために少量の冷凍機油を使用し、一部を絞り出します。

窒素で 100 psi まで加圧し、一晩放置してシステムの漏れテストを行いました。 朝、針が動かなかったとき、私は漏れがないと宣言しました。 次に、エキスパンションバルブとそれに接続されている継手をコルクテープで包み、湿気が結露して車内に滴らないようにしました。 また、エバポレーターコアに凝縮した水分を排出できるように、エバポレーターのドレンチューブに必要な穴を開けました。

包まれたエキスパンションバルブとその付属品はコルクテープの下にあります。

真空ポンプを使用してシステムを真空にし、一時的にフェイスプレートを接続して温度とファン速度の制御が機能できるようにし、R134a でシステムの充電を開始しました。 驚いたことに、コンプレッサーが作動しませんでした。 原因は温度制御スイッチそのものであることが判明しました。 ノブのどこを回してもカチッと閉まる音が聞こえなかったので、12 ボルトがスイッチに入りましたが、決して出ていなかったことがわかりました。 抵抗を測定するために設定されたマルチメーターは、導通が確立されていないことを確認しました。 幸いなことに、Ranco A10-6490 温度制御スイッチは Clardy システムに固有のものではなく、一般的に入手可能な部品です。 偶然、エアコン用品の箱の中に予備を見つけました。

Gotcha.

すべてが機能したので、システムの充電を開始しました。 このシリーズの冒頭で述べたように、8年前に私がホセの別の車でこのクラルディシステムを復活させたとき、R134aを1缶注入するだけで素晴らしく冷えたという事実に非常に感銘を受けました。 現在、R134a は「カリフォルニア缶」で提供されており、内側にフラップがあり、切り離すと自動的に密封されます。 これは、端数の缶を手元に置いておくことができるという点では優れていますが、充電時に缶を空にするのに永遠に時間がかかります。 それにもかかわらず、それが完了したとき、通気口の温度は20度になりました。 もちろん、私のガレージではおそらく 55° だったので、それは少し誤解を招きます。

ウィルマ・フリントストーンとベティ・ラブルの言葉を借りれば、「やったー！」 （それは私にとってあまりデートではありませんね？）

コンソールのボタンを押してみたとき、ちょっとした驚きがありました。 先ほども言いましたが、左側の膨張バルブに接続するには、ホースをファイアウォールを通って蒸発器アセンブリの後ろに通す必要があります。 私は数年前に自分の 2002tii でこれを実行したことがありますが、厳しいですが実行可能であることがわかりました。 この車では、2 本のホースのうち太い方のホースをシューホーンで所定の位置に取り付けましたが、小さい方のホースはブロワー ファン モーターの上にだらりとかぶせたままにし、適切な位置に配置するのを忘れていました。 その位置にホースがあると、すでにかなり遠くまで突き出ているサイドパネルは、右にしっかりとセットされたテールアレリオンのようです。

これは私の不注意でした。

ある程度罵ったり、こじ開けたり、押したりした結果、誤ったホースをエバポアセンブリの後ろに取り付けることができ、サイドピースを適切に取り付けることができました。

ずっといい。

悪くない。 右側のコンソールパネルは、かなりしっかりと固定されています。 フェイスプレートは少し曲がっていますが、これは別の日の作業です。 また、シフトサラウンド用の Clardy 固有のサイドピースは現在 AWOL です。

ヘッダーを取り付ける可能性があるため、エンジン ルームのホースに端を圧着する前に、耐熱スリーブに通しました。 すべてが完了したら、小さなねじ込み式結束バンドマウントを使用してホースを右インナーフェンダーの高い位置に固定しました。

これは珍しく整然としていました。 普段は車の中にぶら下げておくだけです。

それで、私は車をウースターのホセの家まで運転して返し、彼のガレージに眠っていた私の E9 を引き取りました（それが私のガレージに彼の車のためのスペースを作る唯一の方法でした）。

みんな幸せです。

2002 年式のエアコンに改造するのにどれくらいの労力が必要かについて質問がありました。これは給料をもらっての仕事だったので、時間を注意深く記録しました。 私はこのプロジェクトに少しずつ取り組み、17 日間毎日、合計 38 時間を費やしました。 その一部はエアコン特有のものではありませんでしたが、ブレーキリザーバーの下の漏れやすいエルボを交換し、ずさんなシフターを締め、アルパインのヘッドユニットに移し、緩んでいた前輪ベアリングを締め、いくつかの配線の間違いを修正しました。ファイアウォールの測定や穴開けに時間を費やす必要がなかったので、おそらくそれらのことは洗い流されるでしょう。 まったく同じ車を所有し、まったく同じコンポーネントを取り付けていた場合、コンデンサーの取り付け方法やホースの取り付け金具が何であるかを知ることで時間の節約になることに疑問の余地はありませんが、現実の世界では、これらのインスタレーションの 1 つは、独自の癖を持っています。 いいえ、私は他の人に対して日常的にこれを行うわけではありません。 これは例外でした。

重要なことは、ホセのエアコン付きの 2002 年車が大破してしまったので、再来週アシュビルのヴィンテージに行くために寒い車が欲しかったのですが、今はそれを持っているということです。

それが完了したので、ヴィンテージまで何を運転するのかという、ますます深刻な質問に対処できるようになりました。

—ロブ・シーゲル

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